Marka i typ – Cummins KT – 19C
Rodzaj – 4 – suwowy silnik wysokoprężny,z turbodoładowaniem, z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Moc na kole zamachowym*
Przy 2500obr/min – 415 KM (309kW)
Ilość cylindrów – 6
Średnica cylindrów x skok tłoka – 159 x 159 mm
Pojemność – 18,84 dm3
Moc użyteczna silnika zainstalowanego w ładowarce (SAE J1349) z wentylatorem, filtrem powietrza i sprężarką. Korekty nie wprowadza się do wysokości 3658m npm.
hamulce - ‘mokre’
układ roboczy - typu ‘Z’
35st. - kąt skrętu w prawo lub lewo
kabina - o polepszonej widoczności
ZMIENNIK MOMENTU
Jednostopniowy, jednofazowy o przełożeniu dynamicznym 2,72:1.
SKRZYNIA BIEGÓW
W pełni przełączalna pod obciążeniem, stale zazębiona, trzy biegi do przodu i trzy biegi do tyłu.
Bieg I II III
Prędkość(km/h) 7,1 12,2 32,5.
MECHANIZM RÓŻNICOWY
Typu konwencjonalnego.
MOSTY NAPĘDOWE
Typu ciężkiego o dużym przełożeniu, z przekładnią planetarną w piastach kół. Napęd na cztery koła. Most przedni mocowany sztywno do ramy, most tylny mocowany wahadliwie o kącie wahania 24st. Wysokość pokonywanej nierówności terenowej do 558 mm.
UKŁAD SKRĘTU
Rama przegubowa. Całkowicie hydrauliczny napęd (z mechanicznym napędem nadążnym oraz układem śledzenia) zapewnia płynne i precyzyjne sterowanie maszyną przy każdej prędkości obrotowej silnika. Kąt skrętu w lewo lub w prawo – 35 st. Promień skrętu mierzony po zewn. stronie opon – 8,03m.
UKŁAD HAMULCOWY
Główny – działający na cztery koła, hydrauliczny ’mokry’ wielotarczowy. Postojowy – pojedyncza tarcza umieszczona na wale wejściowym przedniego mostu, zwalnianie hydrauliczne, włączanie sprężynowe.
Wszelkie Prawa Zastrzeżone.