CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA

hamulce - ‘mokre’

układ roboczy - typu ‘Z’

35st. - kąt skrętu w prawo lub lewo

kabina - o polepszonej widoczności


ZMIENNIK MOMENTU

Jednostopniowy, jednofazowy o przełożeniu dynamicznym 2,72:1.

SKRZYNIA BIEGÓW

W pełni przełączalna pod obciążeniem, stale zazębiona, trzy biegi do przodu i trzy biegi do tyłu.

Bieg I II III

Prędkość(km/h) 7,1 12,2 32,5.


MECHANIZM RÓŻNICOWY

Typu konwencjonalnego.


MOSTY NAPĘDOWE

Typu ciężkiego o dużym przełożeniu, z przekładnią planetarną w piastach kół. Napęd na cztery koła. Most przedni mocowany sztywno do ramy, most tylny mocowany wahadliwie o kącie wahania 24st. Wysokość pokonywanej nierówności terenowej do 558 mm.


UKŁAD SKRĘTU

Rama przegubowa. Całkowicie hydrauliczny napęd (z mechanicznym napędem nadążnym oraz układem śledzenia) zapewnia płynne i precyzyjne sterowanie maszyną przy każdej prędkości obrotowej silnika. Kąt skrętu w lewo lub w prawo - 35 st. Promień skrętu mierzony po zewn. stronie opon - 8,03m.


UKŁAD HAMULCOWY

Główny - działający na cztery koła, hydrauliczny ’mokry’ wielotarczowy. Postojowy - pojedyncza tarcza umieszczona na wale wejściowym przedniego mostu, zwalnianie hydrauliczne, włączanie sprężynowe.

Menu

ŹRÓDŁA

Opracowanie na podstawie materiałów uzyskanych od wystawców "Targi Kielce - Budownictwa Drogowego AUTOSTRADA—POLSKA"

Kielce maj 2004r